S-61: Beim Straßenbau in die Zukunft denken

Bei der Planung und Ausführung von Straßen steht der Autoverkehr im Mittelpunkt. Zukünftig sollen bei den Planungen von Straßen.NRW Mobilität insgesamt gedacht werden und bei Kreisstraßen Rad- und Fußverkehr und der Schutz der Anwohnenden vor Lärm und Luftschadstoffen eine größere Rolle spielen. Rad- und Fußverkehr bekommen mehr Platz. Höchstgeschwindigkeiten des Autoverkehrs soll sich verstärkt nach dem Schutz der Anwohnenden richten. (genauer Text siehe PDF)

Klimaschutz und Verkehrswende umsetzen, Förderung von Rad- und Fußverkehr

Chance: Sichtbarkeit und Umsetzen der Verkehrswende. Unmittelbare Reduzierung der Belastung für Anwohnende.

Schwachstelle / Angriffspunkt: „Verbotspartei“ bei Reduzierung der Höchstgeschwindigkeiten 30 auf Straßenabschnitten.

Die Verkehrswende und Umweltschutz sind ein zentrales Anliegen Grüner Politik. Mit den Maßnahmen werden Rad- und Fußverkehr attraktiver und Umweltschutz sichtbar vorangebracht.

Es bedarf einer Neuausrichtung von Straßen.NRW durch entsprechende Vorgaben des Verkehrsministeriums für die Ausführung von Projekten. Das könnte schon in einer Umbenennung in Mobilität.NRW deutlich gemacht werden. Die Vorschriften, dass bei Nicht Ortsdurchfahrten die Höchstgeschwindigkeit von 70km/h und bei Ortsdurchfahrten die Höchstgeschwindigkeit von 50km/h in der Regel gelten müssen geändert werden bzw. die Gründe für die Reduzierung auf strengeren Schutz der Anwohnenden erweitert / geändert werden. Auch die Begleitung von Straßen durch Grünanlagen und geschwindigkeitsreduzierenden Maßnahmen sollte durch die Planungsvorgaben gestärkt werden. Eine Umsetzung bei den Vorgaben und Vorschriften zur Höchstgeschwindigkeit sollte innerhalb eines Jahres möglich sein (Kosten der Arbeit der Verwaltung / ev. Gutachten, Beratung). Mehrkosten beim Straßenbau für Radverkehr ist abhängig von dem konkreten Projekt. Ob die schon vorhanden Förderprogramme ausreichen, muss sich zeigen.